中船集團武漢船機緊盯全年克令吊生產任務，不斷優化生產流程，提高生產效率，全力確保克令吊保質按期交付。 錨定目標、強化管控。2025年公司克令吊生產任務顯著增長。為全力以赴保生產、保交付，吊機機械部根據工藝路線定額表，針對塔身部套、吊臂部套以及整機聯調試驗的工作量，分類編制作業日計劃，生產節點細化到天，明確到具體部門。逐一落實關鍵機臺、焊接、配管、舾裝需求計劃，不斷優化資源配置和生產流程，提高生產策劃實現率。 責任上肩、統籌推進。作為主承制部門，吊機機械部主動作為、壓實責任，在做好本部門各項工作的同時，加強統籌協調，將作業日計劃傳遞至各相關部門，密切關注塔身加工、塔身
5月28日，中船集團武漢船機參建的中鐵建大橋局“鐵建大橋起2”1300噸全回轉起重船在青島海西重機碼頭順利交付。 該起重船主起重機在固定尾吊工況下起重能力可達1300噸，在全回轉工況下起重能力為1000噸，最大吊高可達甲板以上90米，區別于一般全回轉浮吊船，其A字架具備快速放倒功能，放倒后整船水線以上通航高度不超過24米，極大提高了船舶過橋梁時的通航效率。該船可用于鋼箱梁吊裝、混凝土箱梁吊裝、鋼圍堰安裝等橋梁預制結構件安裝作業，鋼管樁插打等橋梁施工作業以及其他大型海上結構物安裝工程。 該起重機建造過程中，武漢船機充分發揮項目設計、建造
近日，中國船舶武漢船機鐵錨焊材公司獨家中標大船集團承建的中遠海運30萬噸VLCC(T300K-91#)耐蝕鋼專用配套焊材項目。中標產品包括耐蝕鋼專用藥芯焊絲、焊條、埋弧焊絲及焊劑等。這是復工復產以來，鐵錨焊材公司在新領域斬獲的首個專用配套焊材項目。 2012年，國際海事組織(IMO)將油船貨油艙用耐腐蝕船板納入強制規范，通過應用耐腐蝕性良好的新型鋼板來代替防腐涂層的方案和油船貨油艙耐蝕鋼性能標準，以解決油船貨油艙(COT)的腐蝕問題。 鐵錨焊材公司抓住科技裝備發展轉型升級的機遇，將耐蝕鋼專用配套焊材的研制列為公司“十三五”科技創新計劃的重點項目之一，以研制滿
中國船舶武漢船機開展6S管理工作已有十余年，經過多年推行，全員參與6S管理工作，車間廠房早已“舊貌換新顏”，車間師傅們也養成了良好的工作習慣。如今，車間師傅們已經深刻體會到，創建6S管理成果非常艱難，鞏固6S管理成果將更加不易。 2019年季度6S檢查評比中，綜合保障部排名一直處于倒數，這樣的成績讓部門負責人和全體員工都無地自容，決心在新的一年力爭去掉頭上這頂“不光彩”的帽子。在部門領導的激勵和動員下，全員參與，鼓足干勁有條不紊推進6S管理七大板塊改進工作。部門無論是生產現場庫房、產品區、工具柜，還是辦公區域，都有著許多“死角”。這次要從頭做起，用高標準對標公司做得好的部門，以“不松勁、
中國船舶武漢船機海西重機公司承制的意大利芬坎蒂尼(FINCANTIERI)集團3臺D型門座起重機(M35A)，經過精心策劃與組織實施，5月20日完成單件重量達240噸門架總體轉運并吊裝的重要節點。 該起重機門架為鋼管結構，總成后總重量達240噸，是整機最主要的承力支撐構件，海西重機首次制作。原生產組織計劃安排采用260T門機進行第一次平吊，但無法進行翻身作業。為解決這一難題，海西重機多次組織方案評審，對方案的可行性進行充分論證，最終確定采用1600T龍門吊翻身，再用380T平板車轉運回260T門機下吊裝，并專項設計了門架用平板車轉運的工裝與工藝方案，確保兩次遠距離、高大件的安全轉運。
近日，中國船舶武漢船機為臺州楓葉船業有限公司建造的第4艘19900噸成品油船配套的泵艙式電動貨油泵系統WCP250貨油泵先后一次性通過船檢、會檢，順利下線，已經完成發運前裝箱工作。 本次下線完成裝箱的泵艙式電動貨油泵系統包括3臺WCP250貨油泵、1臺掃艙泵和1套電控系統。項目開工后，研發設計中心統籌規劃，適時調配人員，保證項目組及時下發施工圖紙，同時做好與船廠對接，把船廠的要求第一時間傳遞給項目組，保證雙方信息對等及同步。工藝研究中心緊盯現場，對現場的每一個問題認真求證，出具解決方案，組織人員評審，并進行整改后的檢查，為貨油泵的加工制造提供了有力保障。液貨產品制造部作為主承制部
制造港機、自動化堆場、平臺，中國船舶武漢船機海西重機是專業廠家。而今年年初，武漢船機海西重機公司跨專業承接了天津港船閘橋2020年度船閘橋日常維護、保養和應急搶修工程。出于用戶對我們的信任，在已經過去的4個月里，海西重機始終貫徹“把不對口的做對口，把對口的做專業”的工作理念，針對用戶需求，保證維保服務及時快速響應，用誠心、恒心和匠心應對船閘橋維保應急搶修任務。 因天津港船閘橋日常維護、保養和應急搶修工程屬于非港口設備服務范圍，服務專業不是完全對口，用戶起初對海西重機公司多少有些猶豫。不對口不是服務保障的阻礙，把不對口的做對口，把對口的做專業才是服務保障不懈
掃碼關注公眾號
